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走了近两年下坡路的五菱，满血回生了。

近日，上汽通用五菱负责公布了最新销售数据。刚刚昔日的10月销量，达到了17.9万台，位列自主品牌第五，不仅创下了今年度单月历史新高，况且还赢得了42.1%的同比增长。

其中，新动力单月更是突破了11万台，同比增长125.4%，增速远超市集大盘发扬。旗下，“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起，10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来，已相接51个月拿下A00 级别新动力车销量的冠军。

此外，上汽通用五菱还暗示，在实销增长的拉动下，产物销量结构得到有用救助、产物库存得到优化，举座库存下落40.8%，已毕近3年来库存最低。

传闻并莫得抓续，工致的“剁椒鱼头”也不香了。

自旧年起，销量下滑、市集被蚕食，成为了五菱地点微型车市集的新代名词。

要知谈，此前非论是特斯拉，照旧比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不足，在国内新动力市集，宏光MINI EV王人备是“神级”爆款。

“东谈主民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这么的旗帜，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱孝顺了近三分之一销量，一战封神。

相干词，高光并莫得络续许久。扉旅汽车查阅数据显露：2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下落12.31%，相接两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下落41%。

成因皆为“性价比”，成为市集上最径直的“溃退”起因。

人所共知，五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，领先售价2.88万-3.88万元，远低于市集主流纯电轿车的售价。凭借着价钱的上风和活泼的车身，深受年青与通勤用户的有趣，更被冠以“买菜神车”的名号。

相干词，如斯便宜的价钱，不仅属于“赔钱挣吆喝”，况且也意味着需要铁心快充、智能化等中枢功能，缺少市集竞争力；同期，极致的性价比也让五菱屡屡出咫尺质料投诉榜单上，说明部分车主反应，其车辆电契机异响、爬坡奋力、动身震憾，以及无故“趴窝”等问题。

“车企不挣钱，车主不高兴”。五菱不仅被冠上了缺少中枢本事复旧的市集评价，也被贴牢了低端车的标签。此外，纵不雅悉数市集，太多“替代款”的接连上市，比亚迪海鸥、安详熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等，也让五菱宏光MINIEV也曾的险恶区被竞争敌手渐渐蚕食。

“五菱神车的期间已进程去，咱们靠近着前所未有的竞争时局，咱们从市集的指令者酿成了追逐者。”事实上，五菱也深知：性价比市集竞争太过利害，况且照旧零星容易被平替的价位段，并不合适久留。

因此，连年来，五菱宏光MINIEV运行朝飞腾级，不仅在竖立上加码，况且续航、智驾等中枢卖点也跟着主流市集束缚进阶。

与此同期，五菱还进行了产物线延伸，比拟宏光MINIEV定位A00级微型车，五菱缤果定位A0级袖珍车，产物定位和售价均进一步朝上提高；而五菱星光，则是其首款A级家轿车型，产物定位比拟五菱缤果再次朝上一步。

基于此，市集也迎来了“回暖”，五菱缤果，凭借着空间大、颜值高、五门四座等中枢产物力成为了当下5-8万级市荟萃销量最佳的车型，10月卖了34306辆，禁锢了代步车进阶难的魔咒。五菱星光S也凭借着越级的尺寸和凸起的经济性，不异展现出苍劲的势头。自开启预售到负责上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计跨越1.1万台。

如今，五菱的四肢仍在加码。不久之前，五菱推出了其首款MPV渲染图，这款车还是展示就立即激勉了民众的热议。不少不雅点指出，假如这个产物在明天能顺利步入大界限制造阶段，其火爆销售的情况便酿成了不争的事实，坐等上市。

紧接着，五菱又发布了一款最新的专科SUV的图形渲染展示。这款车型以其硬朗霸气的外不雅和普遍的越野性能，展现出了五菱在越野领域的明志励志，也被市集交付成为下一个“国产神车”。

每每的四肢九游体育app娱乐，向好的数据，五菱的神车标签，似乎也有了追思的态势，但束缚朝上的“产物与本事”依旧是必不能少的要津一环。